编者按 在中国基建的版图上，跨流域运河始终是最具想象力的一笔。广西平陆运河即将通航，另一条更长、投资更大的运河——浙赣粤运河——正在加速推进前期论证。它的目标很直接：让长江和珠江这两大水系，第一次真正握上手。 不过，这条运河目前仍处于前期研究和论证阶段，尚未全线开工。本文涉及的线路走向、工程参数和投资规模，均基于官方公开发布的研究成果和规划文件，仅供参考交流，最终以国家有关部门正式批复的可行性研究报告为准。 一、两千年的执念：从解缙到孙中山 从杭州到广州，直线距离不过一千公里出头。但走水路，今天得绕一个大圈：要么经长江口出海，再沿海南下；要么走京杭大运河转长江，再换铁路或公路翻越南岭。 早在明朝初期，首辅解缙就首次提出过开挖赣粤运河的构想。孙中山在《建国方略》中再次重提建设赣粤运河的设想。1958年，中共中央成都会议通过了相关规划意见，正式提出赣粤运河和湘桂运河的设想。2020年，交通运输部印发《内河航运发展纲要》，明确打通南北向跨流域水运大通道，形成京杭运河、江淮干线、浙赣粤通道、汉湘桂通道纵向走廊。 真正让两大水系在江西和广东之间直接贯通，古人想了两千年，始终没能做成。浙赣粤运河要做的，就是补上这块拼图。 二、一条运河的野心，藏在地图里 这条运河北接京杭大运河，南联珠江口，规划全长约1988公里，其中江西境内1168公里，占全线近六成。它由浙赣运河和赣粤运河两段组成，规划投资匡算高达3200亿元，建成后将超过京杭大运河，成为世界最长的内河运河。项目已列入《国家立体交通网规划纲要（2021—2035）》，被定位为国家高等级航道网“四纵四横两网”中纵三——浙赣粤通道的核心组成。全线规划为Ⅲ级航道标准，可通航1000吨级船舶，远景目标为3000吨级。 三、从杭州到广州，两千里水路怎么走 北段：浙赣运河 浙赣运河东起杭州七堡，沿钱塘江、兰江、衢江一路南下，经富阳、桐庐、兰溪、龙游，到达衢州常山县。在常山县白石镇附近，运河离开浙江天然河道，进入人工开挖段，跨越浙赣分水岭，进入江西玉山县境内。途经玉山县岩瑞镇、四股桥乡、冰溪镇、文成镇，再经广丰区湖丰镇、沙溪镇进入上饶市区，随后沿信江经铅山县、弋阳县、贵溪市，到达鹰潭市，最终经信江注入鄱阳湖，于褚溪河口入赣江，沟通长江水系。其中，常山与玉山之间需新开约6公里人工航道，翻越怀玉山分水岭。 浙赣段规划全长约760公里，投资约1700亿元，其中江西段约410公里。 南段：赣粤运河 赣粤运河北起鄱阳湖口，穿越鄱阳湖后进入赣江干流，途经南昌、吉安、赣州。在赣州，运河从赣江转入贡水，再进入桃江。沿桃江经信丰县城区，至大阿镇、正平镇、小河镇一带，河床逐渐变浅、水流变小，运河在此进入最核心的分水岭穿越段——在信丰县穿越南岭，与广东南雄的孔江水库相连，进入广东境内浈水，经南雄到达韶关北江，再沿北江干流延伸至三水河口，最终汇入珠江，直通广州出海。 赣粤段规划全长约1228公里，投资约1500亿元，江西境内约758公里。分水岭跨境段（信丰至南雄）是全线技术难度最高的区段，预计需新建4座船闸，江西段预计新建6座船闸。 全线途经的主要城市包括：杭州、衢州、上饶、鹰潭、南昌、吉安、赣州、韶关、清远、广州，串联起长三角、鄱阳湖生态经济区和粤港澳大湾区三大战略区域。 四、最难啃的骨头：穿越武夷山和南岭 “钻山过”替代“绕山走” 这条运河之所以被称为“世纪工程”，是因为它要正面穿越武夷山和南岭两大山脉。传统运河修法是顺着地势蜿蜒，遇山则绕，但这样路程长、落差大，经济性差。据规划方案，工程团队拟采用“隧道通航”思路，让航道直接钻山而过。分水岭关键控制性工程拟采用长约28公里的隧道穿越分水岭，现有工程技术可满足设需求。 30多座船闸的“爬楼梯”难题 从浙江到广东，地势起伏极大，部分路段落差超过300米。船要像爬楼梯一样，靠船闸一级一级抬升，翻过山脊再一级一级降下来。仅赣粤运河段，沿途就要规划20多个船闸。全线可能需要修建超过30座船闸来调节水位。 每过一道闸，船就得停一次、等一次、放一次水。30多道闸下来，如果调度跟不上，运河就会变成“大型停车场”。为此，设计方案提出采用“生态船闸”理念，通过智能调度系统减少船舶等待时间，同时配套建设鱼类洄游通道和生态护坡。中国工程院院士胡亚安也指出，运河通航安全与联合调控、水网与运河航道网融合、运河工程低环境影响开发等方面仍面临诸多关键科学难题和技术挑战。 水从哪里来 赣江秋冬枯水期水位下降明显，部分河段河床裸露，对通航造成影响。运河需在越岭段采用省水船闸技术，并通过上游水库和航运枢纽的调蓄来保障航运用水。跨流域调水的水资源账，至今仍在论证之中。 五、人大代表和政协委员怎么看 王爱和：从国家层面推动前期工作 全国人大代表、江西省交通运输厅党委书记、厅长王爱和在全国两会上提出，“建议将规划